Saab 92001 - UrSaab
Ursaab , noto anche come 92001 e X9248, fu il primo di quattro prototipi di automobili realizzati da Saab AB , che all'epoca era solo un costruttore di aeroplani.
Questi prototipi portarono alla produzione della prima Saab , la Saab 92 del 1949. L'auto è ora nel Saab Car Museum a Trollhättan . Il nome "Ursaab" significa "Saab originale".
Design
Un progetto di progettazione automobilistica è stato avviato nel 1945 da Saab AB , un produttore di aerei da guerra, con il nome interno X9248. Il progetto di design è diventato formalmente noto come Progetto 92.
Il 92 è il prossimo nella sequenza di produzione dopo il Saab 91 , un velivolo da addestramento monomotore. L'obiettivo era quello di progettare un'auto in grado di competere con le piccole auto tedesche come Opel Kadett , DKW e Adler . Il prezzo al consumo target era di 3200 SEK. Bror Bjurströmer, che era a capo del dipartimento di progettazione, ha sviluppato uno schizzo in scala 1:25 e le specifiche generali del progetto, che includevano quanto segue: un passo di 2,75 metri (108,3 pollici) e una lunghezza totale di 4,5 metri (177,2 pollici); impiego di un design monoscocca ; 50% di resistenza all'avanzamento in meno rispetto alle altre auto; 800 chilogrammi di peso massimo; un motore a due tempi montato trasversalmente e trazione anteriore . La scelta delle porte a cerniera posteriore è stata fatta da Gunnar Ljungström (responsabile del team di sviluppo) perché voleva ridurre il rischio di danneggiare le porte durante la guida dentro un garage. La società ha fatto quattro prototipi, 92001 fino a 92004, prima di progettare il modello di produzione, Saab 92 , nel 1949.
Sviluppo
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Lo sviluppo è iniziato a Linköping da un team di 16 persone guidato dall'ingegnere Gunnar Ljungström e dal designer Sixten Sason. Il codice di produzione Saab immediatamente precedente era per un aereo: Saab 91 Safir . Fu per questo motivo che il primo progetto automobilistico fu chiamato Saab 92. Normalmente lo sviluppo sarebbe stato gestito dal laboratorio di test, ma era occupato con il Saab 91 Safir e col Saab 90 Scandia .Così all'officina, che aveva un carico di lavoro più leggero in quel momento, è stato affidato l'incarico dello sviluppo. Gli ingegneri responsabili della realizzazione del prototipo non avevano esperienza precedente nella realizzazione di automobili, e su 16 ingegneri solo due avevano una patente di guida . Avevano bisogno di informazioni sul processo di fabbricazione dell'auto, ma dovevano mantenere il progetto al contempo segreto. Alcune visite sono state fatte a Nyköpings Automobilfabrik (in seguito ANA ), ma poiché l'estensione del loro lavoro ha comportato la semplice installazione di corpi su telai di telaio a scala importati, gli ingegneri non erano in grado di raccogliere quante più informazioni avevano sperato. Inoltre, dal momento che tutta la letteratura disponibile descriveva solo il modo in cui le automobili venivano fabbricate prima della guerra, si rendevano conto che gran parte del processo di produzione avrebbe dovuto essere appresa da sé. Vicino alla fabbrica di SAAB, una discarica ha fornito agli ingegneri entrambe le parti e ispirazione. Hanno anche acquistato un certo numero di auto da studiare, tra cui una DKW, una Hanomag , una Opel Kadett e una Volkswagen . I problemi di integrità strutturale hanno portato ad altre decisioni di progettazione. Il team incaricato di quella parte del progetto è stato utilizzato per la costruzione di aeromobili in cui ogni apertura era coperta da un portello portante. Poiché questo non era praticabile su un'automobile, si decise che la struttura della carrozzeria doveva essere rafforzata attraverso l'uso di un lunotto che fosse il più piccolo possibile e che usasse un design a finestra divisa e l'omissione di un bagagliaio posteriore. |
Poiché l'auto doveva avere un coefficiente di resistenza molto basso, i test aerodinamici facevano parte delle prime valutazioni. Pertanto, il corpo era di nuova progettazione e, con la sicurezza in mente, forniva resistenza ai danni in caso di incidente. La capacità di guida invernale è stata migliorata tramite trazione anteriore e ampi passaruota che consentivano l'accumulo di neve senza ostruzione delle ruote.
Costruzione
| Utilizzando alcuni carpentieri di Motala , nella primavera del 1946 fu costruito un modello a grandezza naturale in legno di ontano . Il modello era di colore nero con lucido da scarpe. Alcuni operai extra sono stati reclutati da Thorells Kylarfabrik a Linköping per la costruzione del corpo in acciaio. La modellazione manuale dei fogli di acciaio spessi 1,2 mm ha dimostrato di essere un lavoro difficile. Nell'estate del 1946 il primo prototipo di carrozzeria era pronto, battuto a mano su una maschera di legno. La modellatura del metallo è stata fatta nella fabbrica segreta di Saab a 30 metri sotto terra. Il colore era un problema: l'amministratore delegato voleva che fosse dipinto di nero, ma il vice presidente lo voleva blu. Ma il laboratorio aveva già acquistato vernice nera, rendendolo un punto controverso. L'officina di verniciatura SAAB non aveva la capacità di gestire il lavoro di verniciatura, così i costruttori contattarono Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), la ferrovia svedese lavora ad Arlöv . Questa ditta era esperta nella verniciatura di vagoni ferroviari e autobus. Avendo saputo che la loro assistenza era necessaria per dipingere un'automobile, inizialmente la società era riluttante ad aiutare poiché si pensava che il veicolo fosse una macchina di gestione come una DeSoto o qualcosa che avrebbe richiesto molto tempo.Tuttavia, quando si è appreso che il veicolo era un prototipo di una nuova auto, ASJ ha rapidamente accettato il lavoro. |
Motore Anteriore trasversale a due cilindri a due tempi |
Il prototipo aveva un motore a due tempi a due cilindri da 13 kW (18 CV ) preso in prestito, che era posizionato trasversalmente nella parte anteriore del veicolo. Il primo motore e il cambio provenivano da un veicolo DKW, ma in seguito sono stati sostituiti con un motore e un cambio progettati da Gunnar Ljungström. I blocchi motore prototipo sono stati realizzati da Albinmotor. Il capo dell'azienda, Albin Larsson, era titubante a prendere lavoro poiché i tubi di raffreddamento nel blocco motore erano considerati complicati. Dopo aver testato il prototipo, tuttavia, Larsson cambiò idea.
Ursaab è stato guidato oltre 530.000 chilometri (330.000 mi), di solito in assoluta segretezza, e di solito su strade forestali strette e fangose e al mattino presto o in tarda notte. Oggi è nel museo Saab di Trollhättan , con una griglia pulita e più fari da strada. Il nome "Ursaab" significa "Saab originale".
Il design di Ursaab fu migliorato da Sixten Sason nel 1947, risultando in un altro prototipo: il 92002. La differenza più notevole tra 92001 e 92002 è il cofano (cofano). Il precedente design del cofano e l'uso del meccanismo del cofano di una Opel Kadett hanno reso difficile la rimozione del motore, in quanto sarebbe necessario ruotarlo di 90 gradi e far uscire prima il pacchetto di trasmissione con il cambio. Ispirato alle auto americane che avevano i front-end a cascata, il cofano ridisegnato consentiva un migliore accesso al vano motore.Dopo altri quattro prototipi, il design era pronto per la produzione come il Saab 92 . Ursaab è stato mostrato per la prima volta alla stampa il 10 giugno 1947 nel quartier generale di Saab AB.