Saab 92
La 92 è la prima automobile di produzione della Saab.
Il design era molto aerodinamico per il suo tempo, con un coefficiente di resistenza (cx o cw) di 0,30. L'intero corpo è stato stampato da un pezzo di lamiera e poi tagliato per ospitare porte e finestre. La produzione su larga scala è iniziata il 12 dicembre 1949, sulla base del prototipo Ursaab.
Tutte le unità prodotte erano della versione Deluxe. Una versione standard è stata pubblicizzata, ma nessuno era interessato a comprarlo, quindi non ne è stata prodotta alcuna.
Il motore era un motore a due cilindri, a due tempi, 764 cc, 25 CV (19 kW) raffreddato ad acqua, basato su un design DKW, che consente una velocità massima di 105 chilometri all'ora (65 mph).
La trasmissione aveva tre marce, la prima non sincronizzata. Al fine di superare i problemi di carenza di olio durante il rilascio per lunghi tratti dell'acceleratore (freno motore) per il motore a due tempi, è stato installato un dispositivo a ruota libera. La sospensione era a barre di torsione.
Tutti i primi esemplari di Saab 92 sono stati dipinti in un colore verde scuro simile al verde da corsa britannico. Secondo alcune fonti, Saab ha avuto un surplus di vernice verde dalla produzione di aerei in tempo di guerra. La storia dei rally in Saab è iniziata già due settimane dopo il rilascio del 92, quando l'ingegnere capo di Saab Rolf Mellde entrò nel Rally svedese e arrivò secondo nella sua classe. Sono stati realizzati solo 700 veicoli nel 1950. Nel 1951, gli strumenti VDO tedeschi furono sostituiti da componenti americani della Stewart-Warner. Nel 1952 Greta Molander vinse il "Coupe des Dames" del Rally di Montecarlo su una 92, col motore potenziato a 35 CV (26 kW).
Nel 1953 viene commercializzata la 92B. Aveva un lunotto molto più grande e un maggiore spazio per i bagagli (con un coperchio apribile).
Ora era disponibile in grigio, blu-grigio, nero e verde. Nel 1954 la Saab 92 ha ottenuto il nuovo carburatore Solex 32BI e una nuova bobina di accensione che hanno portato la potenza a 28 CV (21 kW). I fari americani sono stati sostituiti con unità Hella. Un'altra novità fu che una capote in tela (semi-taxi o carrozzeria cabrio) era offerto come opzione. Il colore marrone è stato introdotto in quest'anno.
Nel 1955 fu fornita di una pompa di benzina elettrica e luci di coda quadrate installate nei parafanghi posteriori. I colori erano grigio, marrone e un nuovo colore, verde muschio. Il pilota di test aeronautico inglese "Bob" Moore, che aveva contribuito allo sviluppo dell'aereo a reazione Saab Tunnan (J29), tornò in Inghilterra con una Saab 92B del 1955, diventando in seguito il primo amministratore delegato della Saab GB Ltd. La sua è stata reputata la prima auto Saab mai importata nel Regno Unito.
La Saab 93 fu introdotta nel dicembre del 1955, ma sia la 92B che la 93 furono prodotte contemporaneamente per un certo periodo.
Gli ultimi esemplari di Saab 92 furono assemblati tra la fine del 1956 e l'inizio del 1957. Erano disponibili due nuovi colori, grigio-verde e beige.
Il numero totale di unità prodotte è stato di 20.128 Saab 92. La Saab 92 appare anche su un francobollo svedese.