9-3NG 2.0t 175cv MY04 - Consumo acqua misterioso

[LORENZOCAGGIANO]

Buongiorno a tutti,

sono Lorenzo Caggiano e sono appena entrato in questo forum. Ho avuto in passato 2 Saab 900 (anni '90) e ho acquistato da poco una 9-3 cabrio turbo benzina (175cv) del 2004. Ho un problema che non riesco a risolvere; c'è un calo lento, ma costante, di liquido del radiatore (mezzo litro ogni 2-300km), senza perdite evidenti. Ho già cambiato vaschetta, relativo tappo, termostato, il meccanico ha escluso guarnizione testata (niente fumo e parte sempre bene) e non ci sono perdite dalla pompa. Abbiamo anche escluso dal circuito il riscaldamento abitacolo, ma niente. L'ultimo sospetto potrebbe essere la turbina che è raffreddata dal liquido del circuito ma è solo un ipotesi.
Qualcuno ha suggerimenti?
Grazie in anticipo 

[vinsempre]

BENVENUTO!

[LORENZOCAGGIANO]

Grazie mille!

[marcofinnista]

Benvenuto, la macchina ha per caso l'impianto GPL ?

[LORENZOCAGGIANO]

Buongiorno, no non ha l'impianto gpl. Come anticipato nessun sintomo strano, liquido e olio puliti, niente fumo, accensione perfetta a freddo. Tra l'altro la turbina è stata cambiata 1000km fa da chi me l'ha venduta. 

Sto impazzendo, insieme al meccanico perchè tra l'altro ha messo in pressione il circuito diverse volte e neanche una goccia. Meccanici Saab hanno detto che in quel modello spesso aveva problemi alla pompa ma si dovrebbe vedere qualche macchia rosa dell'antigelo.

Grazie

[autoeconomo]

Purtroppo non ho la soluzione, capitava anche a me con lo stesso motore, calava a metà il liquido nella vaschetta ma poi si fermava la. Ad una certa ha smesso, non so, sarà guarita da sola
Non sei l’unico a cui succede, anche nei vari gruppi Facebook stranieri leggo di cali misteriosi del liquido di raffreddamento.

[LORENZOCAGGIANO]

Grazie

[huskywr240]

Io ho il power bleeder che uso per il cambio liquido freni, ma posso collegarlo anche alla vaschetta radiatore mettendo il circuito in pressione, se cala significa che ci sono perdite, se resta stabile il problema potrebbe essere lato motore quando e' acceso.


Vendono anche su Amazon o Ebay  i kit per mettere in pressione il circuito o fai fare la prova da un meccanico attrezzato.
Uno preso a caso : https://www.amazon.it/CCLIFE-Raffreddam ... hdGY&psc=1

[LORENZOCAGGIANO]

Grazie, è già stato messo in pressione il circuito varie volte ma è rimasto stabile, quindi niente perdite. Cosa intendi lato motore?

[Lucantropo]

Purtroppo non ho la soluzione, capitava anche a me con lo stesso motore, calava a metà il liquido nella vaschetta ma poi si fermava la.

Anche la mia Sedan lo faceva/fa (forse adesso di meno in effetti, magari si sarà "sigillata" da sola la perdita con l'incrostazione del refrigerante, ovunque essa possa essere...), secondo me col tempo qualche punto inizia ad avere un leggero trafilaggio (fosse anche la guarnizione della testa, se non ti beve mezzo litro alla settimana, non ti accorgi di fumo o di altre problematiche), ma può anche essere un raccordo qualunque in giro per il vano motore... e se la vaschetta è piena (intendo a livello corretto) comunque, quando il liquido si espande pe ril calore, avendo meno spazio per espanderso nella vaschetta raggiunge una pressione tale (cmq corretta) da spingere fuori qualche goccia ogni tanto.

A liquido più basso (ma comunque non al punto da far segnare la spia del livello), il liquido ha più spazio per espandersi nella vaschetta, di conseguenza la pressione del circuito potrebbe essere quel poco inferiore, quanto basta da nn avere la forza di "spingere fuori" il liquido... E' una teoria, ma potrebbe spiegare come mai, se si rifà il livello a max lo consumi, se invece lo si tiene verso il minimo, non lo consumi più.

Tanto finché c'è liquido nella vaschetta, non c'è alcun rischio per il motore, tutto il liquido nella vaschetta è liquido in più del necessario.

[LORENZOCAGGIANO]

grazie mille

[Seba9-3]

io, proverei inizialmente un buon turafalle !
Seguendo per bene le sue istruzioni, puoi risolvere il problema con una spesa del tutto contenuta!
 

[huskywr240]

Io eviterei invece, sono escamotage di soccorso e non risolutivi che oltretutto possono creare intasamenti.
Per "lato motore" intendo che solo a motore acceso e con liquido in pressione magari il motore si mangia del liquido per perdite nella testata a causa di guarnizione danneggiata o cricche nella testata stessa.

[LORENZOCAGGIANO]

Buongiorno, anche parlando con il meccanico la testata era una delle possibilità, ma a suo dire dovrei trovare l'olio e/o il liquido di raffreddamento torbidi. Sempre a suo dire dovrebbe, inoltre, a freddo dovrebbe fare un pò fatica a partire e a volte partire a 3..... Ma non so. Grazie comunque

[huskywr240]

Trovi unto che galleggia nella vaschetta raffreddamento solo se sono in comunicazione passaggi olio e acqua, ma se spruzza acqua direttamente in camera di scoppio la brucia e la consuma.
Per questo ho un tester con liquido blu che si poggia sulla vaschetta a motore acceso in temperatura, se c'e' comunicazione con la camera di scoppio passano gas combusti e il liquido cambia colore.
Comunque se la prova in pressione non da' cali non ci sono perdite, ma come detto viene fatta a motore spento, forse a motore acceso ci sono altre perdite.
Un esempio, sulla mia vaschetta ho messo due fascette sui tubi di tipo normale con vite a stringere al posto di quelle di serie a molla che si allargano e stringono in base alla temperatura e all'espansione del tubo caldo o freddo.
Rimettendo quelle a molla non perde ma dove ho ancora quelle normali a vite perde quando il motore in moto mette in pressione il circuito raffreddamento, quelle a vite non seguono le espansioni caldo freddo, il tubo stringe troppo e si puo' tagliare.
Poca roba, ma un po' per volta cala il livello.
Devo prendere altre fascette a molla per rimediare ed eliminare quelle normali a vite.

[LORENZOCAGGIANO]

Grazie ancora