SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Dopo alcune consegne e aver fatto gasolio.. sento leggermente la macchina strattonare mentre rallento per fermarmi nel traffico.. poi la ripartenza è fluida, regolare, ma quando rallento invece " borbotta"..nonostante però i giri del motore restano fermi, ovvero, la lancetta non da sbalzi di giri.
Il giorno dopo, non vuole saperne di andare in moto.
Premetto che il FAP è rigenerato ( monitorato tramite l'ESID ).
Aprendo il cofano e nei tentativi di messa in moto sento un fischio provenire dal vano motore.. lato sx.. distribuzione e "alternatore"!!
Mi collego con Delphi è mi compare l'allarme:

P0621 collegamento L alternatore, cortocircuito verso massa

Presumo sia proprio l'alternatore.. in garage ho anche quello originale ( rovinato e senza etichetta ) e guardandolo un pò ( per studiarlo ) notai che appunto, facendo girare la puleggia e fermandola subito, il rotore interno gira ancora, insomma non c'è un collegamento diretto.. questa particolarità è normale? o è proprio una rottura meccanica?
Detto ciò...

Ecco le mie domande:

- avete cortesemente il codice di ricambio ? 
- questo lavoro è possibile farlo da sè a casa o necessita di alcune chiavi particolari e di esperienza maggiore?
- è possibile avviare in qualche modo l'auto per portarla dal meccanico o è da portare col carro attrezzi.

grazie
 

 Relè alternatore, verifica cablaggio

Inviato dal mio Galaxy Phone

Ti ringrazio per l'informazione.. domani provo a indagare nel vano motore, nella scatola fusibili presumo  ecc.. 
E vi aggiorno

Intendevo relè in testa al alternatore,

Inviato dal mio Samsung Phone

Capito !.. ora dovrò organizzarmi con il carro attrezzi ( che fortunatamente l'ho anche nell'assicurazione compreso ).. prima però, vorrei provare alcuni tentativi per valutare bene.. 
Ma anche con l'alternatore ( semmai lo fosse ) difettoso.. la macchina non dovrebbe andare in moto lo stesso?.. purchè la batteria sia bella carica..?

Ecco il file video dove si può sentire l'audio del fischio.. che viene lato sx del motore

saab

spero che funzioni l'allegato

grazie

Strano,però secondo il codice errore indica alternatore/motorino avviamento,verifica terminali motorino avviamento stringi le vite sono 2!
se sei zona Padova ti posso sistemare

Inviato dal Galaxy Phone

Sono di Mestre periferia...
Ecco le news d' oggi.. smonto il sensore del filtro gasolio.. ed è uscito.. della melma.. dello sporco non proprio denso.. ma c'è.
Ho fatto rifornimento  presso VXXX e credo che mi sia arrivato il fondo... o chissà che..

Si vede che per i vari tentativi di messa in moto, non a buon fine, hanno fatto "svegliare" quell'allarme alla centralina dell'alternatore... quando probabilmente c'è la linea di alimentazione sporca ora.
Quindi.. aggiorno anche il titolo del post... e...

vi chiedo, dato che devo svuotare e pulire il serbatoio.. qualcuno di voi ha esperienza in merito ?

Ho cercato sotto i sedili posteriori se c'è un botola d'ispezione, ma non l'ho vista.
In bagagliaio, sotto la ruota di scorta, nemmeno..
Ammesso che esista almeno..

Sennò devo ripiegare in quelle pompe a 12v per aspirare sia olio/gasolio da tagliandi " fai da te" senza smontare il tappo sotto del blocco motore, ma aspirando appunto dall' astina di controllo.

Vabbè, un passo alla volta.. come posso accedere al serbatoio ?

 

Il serbatoio si smonta da sotto l'auto,cambia filtro e metti in moto dovrebbe andare,riempi il filtro con gasolio chiave On più volte,

... un lavoraccio mi pare di capire..
c'è qualche raccomandazione per toglierlo?
non c'è una valvola/tappo sotto senza doverlo smontare proprio... 

Per pulire la linea invece che va al motore.. pensavo di intercettare la tubazione prima che arriva al rail-iniettori e spingere con aria compressa nella parte opposta ( verso il serbatoio ).. e quindi far uscire l'eventuale sporco.. dal filtro gasolio rimosso...

un lavoraccio... ma almeno è fatto!
Ma non ho risolto ancora il problema..
La macchina non va ancora in moto.
Ho pensato così di "spurgare" il restane della linea.. intercettandola poco prima degli iniettori.
Ho così smontato la diramazione dal "rail" che vanno ai cilindri..
E messo delle prolunghe in gomma per raccogliere l'eventuale getto di gasolio...
vedete foto..

ma nulla da fare.. c'è il solito fischio.. ma la macchina non và nemmeno in moto, nessun cenno.
Non arriva gasolio..
Eppure la pompa spinge perchè togliendo il tappo dal filtro ( provvisoriamente per non inserire subito il sensore ).. il carburante ne esce eccome..

C'è qualche fusibile da verificare che può essere saltato ?

Nel vano motore individuato il circuito carburante, vedo che va ad un altra pompa (?) attaccata al blocco motore...può essere questa che fischia

qualcuno ci ha già messo mano ?
 

qualcuno sa come funziona questa pompa (common rail ) ?

La pompa d' iniezione è collegata con la distribuzione mi pare di capire da alcune foto... e la vendono infatti sia con la puleggia dentata che senza ( perchè si può recuperare la puleggia dentata o ingranaggio per dire )..
E' pertanto obbligatorio.. mettere mano anche alla distribuzione secondo voi ?
o si può sfilare la pompa senza mettere mano alla puleggia dentata?

Iniziato studio su pompa iniezione.. che presumo grippata!
Ecco l' allegato..
Nessun con la TTid ne ha avuto guasti ?
Vostre esperienza ?


 

Mai sentito prima di questo difetto qui nel forum...

...e oggi smontato iniettori.. prossimamente vi allego le foto..
Li porto da un pompista a verificare..

Per la pompa d iniezione.. siamo in stand-by per ora.. ho recuperato esperienza nel suo funzionamento e smontaggio comunque.

Smontando gli iniettori ( prox foto e forse un video anche ).. ho trovato delle peculiarità davvero importanti che su nessun post/forum o video in rete ne hanno parlato.
Eppure sono fondamentali per la buona riuscita.
Ad esempio, della rondella sferica per il fissaggio dell' iniettore.. o della rondella di base, in testa all' iniettore, d' appoggio alla testata, che sono diverse per ogni motore.
Infatti un buon pompista, o te la richiede fisicamente, o la ricavano dal loro manuale sapendo il modello d'auto, non tanto dal telaio, ma dalla cilindrata precisa e modello di cavalleria, nel mio caso 180cv.
Le rondelle devono essere cambiate sempre con la sostituzione degli iniettori.
vi aggiorno..

Non ho mai visto una cosa cosi strana,prima di smontare bisogna fare diagnosi con tech2/bosch kts,e leggere correttamente codice guasto in base a quello si ripara la macchina ce sempre un codice generato dal ecu motore se non parte!
Le rondelle base iniettori si cambiano preventivamente perche nel tempo si bruciano e perde pressione,

Inviato dal Galaxy Phone

nessuna anomalia, almeno sul DELPHI !
La macchina non partiva.. qualche post indietro il video.

Condivido la rondella in foto.. che ho imparato in questa esperienza la sua importanza, ma non ne ho mai sentito parlare prima.

Che tu sappia poi, gli iniettori, se sostituiti, devono essere codificati ?
 

Va codificati se li cambi se li rettifichi non serve,delphi cinese non ti fa vedere tutti guasti e non riconosce gli codici,io uso tech2 dedicato,
qualsiasi quasto 99% ce un errore in centraline etc,

Inviato dal Galaxy Phone