Turbocompressore 2.8 V6 Aero
Inviato: lunedì 26 marzo 2007, 21:32
Ragazzi quardate che spettacolo l'impianto di sovralimentazione del 2.8 Turbo
SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani
Turbocompressore 2.8 V6 Aero
Pagina 1 di 6
Inviato: lunedì 26 marzo 2007, 22:08
Uno spettacolo in foto ma dentro il cofano si vede ben poco e il mio non è mai stato così lucido neanche da nuovo...
Inviato: lunedì 26 marzo 2007, 22:50
ma sei sicuro che è del 2.8v6,io avevo visto su un depliants che aveva due chiocciole di scarico
a no mi sa che è proprio quello,allora mi hanno coionato
a no mi sa che è proprio quello,allora mi hanno coionato
Inviato: lunedì 26 marzo 2007, 23:35
Quello della foto di saabturbo è a doppia chiocciola. E infatti la aero monta quello. E' tutto regolare.
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 0:23
Io sta doppia chiocciola non la vedo proprio...ma doppia in che senso?
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 0:33
Guarda, è sdoppiata!
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 9:37
Esatto, è sdoppiata!!Che sarebbe come una chiocciola normale con due solchi separati!
E se non mi sbaglio ha addirittura 2 wastegate, mai vista una cosa del genere ragazzi...o sbaglio?
E se non mi sbaglio ha addirittura 2 wastegate, mai vista una cosa del genere ragazzi...o sbaglio?
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 9:42
Qualcuno riesce a postare il motore della 9-5 2.3 Aero 260cv?? 
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 9:50
Re: Turbocompressore 2.8 V6 Aero
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 10:03
SAABTURBO ha scritto:Ragazzi quardate che spettacolo l'impianto di sovralimentazione del 2.8 Turbo
Articolo presentazione
http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_050414v6.jsp
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 11:26
no mi so sbagliato,io ho il depliant che fa vedere due giranti di scarico!!!!!
forse è un foto per far vedere l effetto delle chiocciole sdoppiate,ba;cmq quello è il motore del viggen e non del 9.5 aero 260cv.
forse è un foto per far vedere l effetto delle chiocciole sdoppiate,ba;cmq quello è il motore del viggen e non del 9.5 aero 260cv.
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 12:36
Il twin scroll ha due giranti. Anch'io ne vedo solo una, ma sarà per la prospettiva della foto. Per avercele, ce le ha!
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 13:12
Lo so! C'é scritto "Viggen" sulla testa, ma qulla foto meritava di essere postataviggen ha scritto:no mi so sbagliato,io ho il depliant che fa vedere due giranti di scarico!!!!!
forse è un foto per far vedere l effetto delle chiocciole sdoppiate,ba;
Nell'articolo che ho linkato c'é scritto:
"
..
* Twin-scroll turbocharger delivering approximately 9 pounds of boost (0.6 bar)
..
...The turbo system features a unique, twin-scroll turbocharger. It has an integral bypass valve and is fed by two exhaust ducts - one from each cylinder bank. Separating the exhaust gas pulses with two compressor zones improves gas flow and reduces energy loss.."
viggen ha scritto:cmq quello è il motore del viggen e non del 9.5 aero 260cv.
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 16:36
Scusa allora che rispondi a comodo tuo?Luca69 ha scritto:viggen ha scritto:no mi so sbagliato,io ho il depliant che fa vedere due giranti di scarico!!!!!
forse è un foto per far vedere l effetto delle chiocciole sdoppiate,ba;
Nell'articolo che ho linkato c'é scritto:
"
..
* Twin-scroll turbocharger delivering approximately 9 pounds of boost (0.6 bar)
..
...The turbo system features a unique, twin-scroll turbocharger. It has an integral bypass valve and is fed by two exhaust ducts - one from each cylinder bank. Separating the exhaust gas pulses with two compressor zones improves gas flow and reduces energy loss.."
Lo so! C'é scritto "Viggen" sulla testa, ma qulla foto meritava di essere postataviggen ha scritto:cmq quello è il motore del viggen e non del 9.5 aero 260cv.
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 16:38
Ragazzi, calma....!!! La foto che ho postato io è la foto del 2.8 V6 Twin Scroll quindi l'impianto di sovralimentazione è quello e basta!!
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 18:21
Mi sono documentato meglio ed ho letto che i collettori di scarico sono in acciaio idroformato con iniezione dell'aria per raggiungere la temperatura ideale nel minor tempo possibile per le partenze a freddo, ma cosa significa esattamente tutto ciò?!
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 18:57
Per esperienza tutto ciò serve a fare in modo che in 200 metri anche d'inverno il motore non sia più gelato... Nel mio caso in circa 1 km la lancetta della temperatura del liquido di raffreddamento comincia già a salire...
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 19:31
Gian, anche la mia a distanza di 1 Km inizia a salire!!giangiugni ha scritto:Per esperienza tutto ciò serve a fare in modo che in 200 metri anche d'inverno il motore non sia più gelato... Nel mio caso in circa 1 km la lancetta della temperatura del liquido di raffreddamento comincia già a salire...
Qua stiamo parlando dei collettori di scarico, dove l'acqua c'entra poco o nulla!!!
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 19:36
in effetti è vero... immagino che questo serva per aumentare il calore vicino alla turbina prima del normale in modo che le "tirate a freddo" siano limitate in quanto il gruppo collettori-turbina va in temperatura più velocemente..
Inviato: martedì 27 marzo 2007, 20:07
No ragazzi... Il tutto serve per mandare in temperatura il catalizzatore nel minor tempo possibile...
Fede
Fede